當前位置: 老时时彩 > 國內新聞 >

時間:2020-01-06 14:42來源:民航事兒 作者:中國航空 點擊:
曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

老时时彩 www.hliad.com  

    2020年1月5日凌晨,隨著青島航空B-8442飛機安全降落濟南遙墻國際機場,我國首架部署Ka波段機上互聯網的民航客機試飛成功。

    本次試飛機型為A320客機,機上安裝的是國產機上高速衛星互聯系統——XstreamSAT,由山東太古飛機工程公司執行改裝施工。

    飛天聯合公司“創新連接”(Innovative Connectivity)可為航空公司的乘客、客艙和飛機的連接場景提供機上網絡基礎設施。 

    該系統可以完全適配中國衛通中星16號等國產高通量(HTS)衛星,每架飛機帶寬可達150Mbps。該技術方案符合國際主流民用航空電子行業標準,滿足相關部門監管要求;待中國民航局適航認證完成后,青島航 空將與天地互聯、中國衛通、飛天聯合一起,率先將這架飛機投入商業運營,為廣大旅客提供“空中高速互聯網”服務。

    作為領先的機上互聯系統提供商,飛天聯合已經為全球多個地區航空公司提供了機上“創新連接“能力。


 

    客艙wifi的發展歷程:
    2005年,空中客車就推出全球首個客艙“無線(WiFi)網絡系統”,其借助于衛星通信系統,實現了高空上網。
    2007年,全球首個基于CDMA技術的地空寬帶系統也隨之問世,其是借助地面基站信號覆蓋高空航線,給飛行中的飛機提供CDMA EVDO無線接入數據帶寬,以實現高空上網。
    2013年,中國首次進行民航上的移動互聯網業務測試,同年7月,國航在航班上實現了國內首次通過全球衛星通訊接入互聯網。
    2014年,中國內基于LTE的ATG(Air To Ground)測試。
    ATG是在飛行航路中架設地面基站,實現空地數據互通。部署實施簡單,數據成本低、但需要在飛行航路中架設地面基站,因此受地形、天氣等因素限制較多,且無法實現越洋飛行。ATG從CDMA發展到LTE,甚至直 接使用非授權2.4G頻段。但從短途國內航空乘客對wifi的需求度遠遠低于跨洋長程飛行的乘客實際考慮,個人覺得衛星通信還是發展方向。
    目前全球已有上百顆基于Ku波段的衛星為世界各地的用戶服務。覆蓋中國及其周邊地區的Ku頻段衛星資源也非常豐富,包括亞洲衛星公司的亞洲4號和亞洲5號,亞太衛星公司的亞太5號和亞太7號,以及中國衛通的中星6A和中星10號等。但Ku波段衛星提供數據支持的持續性有待提高,同時其速度仍稍顯緩慢。不能滿足日益增高的帶寬需求。
    Ka衛星一般都采用都用點波束設計,通過頻率復用、單位帶寬成本降低更快(Ku也可以,但Ku是個成熟網絡,簡單說就是天上的衛星已經打上去了)。Ka波段衛星通信是未來高空wifi的發展方向。


 
老时时彩 老时时彩 www.hliad.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:我國首架Ka波段機上互聯網飛機試飛成功
{ganrao}